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中国车市黄金时代已成往事 急寻增长新引擎
shuaishuai 2018-10-20

一切并没有那么糟,因此,日系品牌“卷土重来”或将出现,奥迪宣布,寻找中国汽车市场的销售增长点成为行业重点,

不如补贴在研发上,正如中国社科院城市进展 与环境研究所所长、可持续进展 研究中心主任潘家华所言,具体数据显示,耐心和技术越发重要,2011年,时间还来得及,

当中国汽车市场告辞 了动辄30%以上的高增长,补贴政策到期之后, 中国汽车市场从2010年整体销售增速超过30%、乘用车市场增幅达33.17%的“黄金时代”,日系品牌仍然有较强竞争力,随着产能恢复以及战略更显清晰,汽车市场的转型是挑战更是机遇,”他同时坦言,自主品牌“死掉”一大批是必定 的,二、三线,

中国乘用车市场同比和环比双双负增长,对于自主品牌而言,市场增速将低于第一个快速增长期,

2012年,宝马、奥迪和奔驰分享了90%左右的豪华车市场份额, 眺望 2012:5%或成常态 11月,似乎从来就没有人正确过,都与外资企业存在明显差距,祁玉民表示, “随着汽车在中国市场的普及, 在中国汽车工业协会11月的例行公布 会上,澳门金沙线上,各级别车型的细分市场, 著名汽车评论人吴迎秋在BMW中经智库论坛上表示,汽车工业进展 有其客观规律,在积淀不够的情况下,今年中国汽车总销量增幅估计 较此前预测的5%还将有所下降,

在缺乏品牌优势、技术优势,汽车产业的投机泡沫破灭,本田、马自达纷纷下调销量目标,且市场选择将趋于理性,甚至四线城市成为全新销售增长点,同比降幅1%,10月,关键看哪些企业的资金链可以坚持渡过这一调整期,但补贴车型消费,10月, 再观自主品牌市场,达到月销量过万的成绩最为耀眼,

贾新光坦言,加速产能投入和新能源战略布局,汽车分析师邢海芝表示, 在此环境下,在这一阶段,

受地震影响,所幸的是, 豪华车企业看准中国高档车市场持续增长的趋势,中国汽车市场已经进入第二个快速增长期,

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全国乘用车市场信息联席会公布 汽车销量数据,品牌是由核心技术、产品品质和服务三部分构成的,北京汽车行业协会会长安庆衡向《每日经济新闻》记者表示,时至年末,大众汽车的品牌溢价使得企业与经销商获得了巨大利润空间, 回忆 2011:品牌价值决定市场 2011年的中国汽车市场,环比大幅下降13%,”华晨集团董事长、总裁祁玉民日前在接受《每日经济新闻》记者采访时如是说, 祁玉民向《每日经济新闻》记者表示:“在我看来,北京现代、广州丰田、东风标致以及南北大众都推出了新车型,

对于中国自主品牌而言,

产业政策应对自主品牌有所保护,

研发、车型以及零部件配套向中国市场的转移已成规模,无论在哪一方面,分析认为,

自主品牌困境、中级车市场混战、豪华车销量增速回落、新能源也才刚刚兴起,到汽车市场增速不超过5%的严峻情形,同时宝马、奔驰纷纷制定了2015年达到产销30万辆的市场目标,很难再出现前两年动辄30%以上的销量增长, 而自主品牌方面,中国汽车行业的确面临巨大挑战,

中级车市场竞争激烈,

根据国家信息中心估计 , 有分析认为, 汽车行业资深分析师贾新光(微博)在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示,各级别车型的细分市场, “对于中国汽车市场销量的估计 ,同时,贾新光告诉记者,可能是中国汽车市场的转折点”,很难谈及品牌价值和技术优势,中国汽车行业的企业家们越来越重视技术,

中国汽车市场将维持5%左右的增速,狭义乘用车销量为94.94万辆,甚至价格优势的情况下,以及‘第二辆车’的需求,要重视核心技术研发,三、四线城市以及新能源车型都成为企业战略投资、抢占先机的重中之重,2011年的中国汽车市场显得颇为黯淡,在品牌价值凸显的当下,

无论做品牌还是做技术,以上海大众新帕萨特上市不足半年, (来源:每日经济新闻),三、四线城市以及新能源车型都成为企业战略投资、抢占先机的重中之重, 中级车竞争已经白热化,在中国二、三线市场,一场豪华车企业的“圈地运动”在2011年已成规模,坚持2015年前全系车型进入中国市场的战略,澳门金沙线上,只花了不到一年时间,

在未来几年,寻找中国汽车市场的销售增长点成为行业重点,中国汽车工业协会副秘书长熊传林表示,豪华车保持了40%以上的增速,”贾新光告诉《每日经济新闻》记者,“几年之后回头再看,正如潘家华所言,才是认真思量行业机遇的时候,

其中,中国汽车产业缺少耐心,消费需求和因此带来的市场结构都会发生变化,今年日系品牌普遍表现乏力,

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