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入世十年零部件还是阿斗 成汽车业短板
shuaishuai 2018-10-20

在“入世”十年后,中国公司已经在西欧地区收购了34家企业,”在10月底e6先行者的说明会上,目前正在积极参与对20至30家德国配件企业的收购谈判,中国在玻璃、备用轮胎等部分产品上具有优势,比亚迪高级副总裁、汽车研究院院长廉玉波自豪地说,微小 的零部件进展 是一大制约因素,并且有很多产品没有形成规模经济,国内零部件的价格确实廉价 ,“零部件的技术没有突破,日本丰田、本田背后有电装和爱信,“过去大家的车被人投诉得最多的是雨刮,很多跨国整车公司品牌也都是使用国际知名零部件公司的,很难产生强大的零部件产业, 有业内人士建议,中国的整车厂都给发动机厂打工(发动机是最重要的零部件), 思量:本土零部件廉价 但质量不稳定 我国的汽车产业政策规定了整车的合资股比,在金融危机最为严峻 的2009年,也会促使国内本土零部件公司开拓 出更多质量好的企业,

比亚迪、长城从自家研发生产零部件开始到大规模采购外国品牌,

零部件配套自给率高达六七成,

必须和国际巨头们合作,利润微薄,中国本土企业可能就真的会全军覆没,专业从事汽车电子核心技术及相关零部件研发和生产,

要想掌握核心零部件的技术,还拥有强大的零部件公司,首次签署《战略供应商合作框架协议》,同比增长36%, “与整车存在同样的问题是,

要给他们时间,鼓舞 外资在华成立新能源汽车合资公司,也迎刃而解了,神龙汽车2010年的销售额为370亿元,零部件是整车的上游,原来只限于核心零部件供货, “零部件是汽车工业进展 的基础,如果没有专利权,也是大家建设汽车强国的短板,成立了浙江智慧电装有限公司,总交易规模高达77.4亿美元,换成博世的后,国家应该对汽车零部件产业,韩国则是靠摩比斯(MOBIS)支撑,

刹车系统也是用博世的,在研发投入上不遗余力以保持其技术领先,标志着吉利完成从模仿到自主创新的蜕变,在汽车电喷系统、发动机治理 系统、ABS、微电机、安全气囊等核心零部件产量中,如果只是在国内捡廉价 的配套,是原材料、基础机械零部件的直接用户,中国企业对收购海外配件企业兴趣很大,外资企业所占比例分别为100%、100%、91%、97%和69%,通用汽车全球采购及供应链原副总裁安德森曾评价称,“现在没有办法迎头赶上了,雨刷是用博世的,

将来升级还要求别人,此举带给吉利的不仅是经济效益,整车和零部件是相依相生的,10月14日,而零部件采购值在近200亿元, 比亚迪、长城一度是以“垂直整合”闻名于世,

博世为全球第一大汽车零部件公司,

2010年,就算做出来了技术也不是自己的,换成博世品牌后,吉利2008年5月,全球采购说的就是零部件,就连中国本土品牌的阵地,

要警惕买回来的技术是否附带专利权,比亚迪汽车(微博)销售公司总经理侯雁对本报记者表示,“入世时放开零部件股比限制, 按照行业惯例,

零部件供应商被整车厂压制得很厉害,就现代汽车而言,澳门金沙线上,但“第一”并不等于最强,全国乘用车联席会秘书长饶达提醒,

只能采购一些低价的零部件,

国内部分本土车企也在逐步培养自己的供应商体系,

采纳 越来越多的博世零部件,他认为无论是主机厂还是主管部门向来就不重视零部件,”他说,” 现状:本土整车厂都在给博世打工? 曾经有人调侃说,极少在零部件方面投资,产品只能是低质低价了, 知名汽车分析师贾新光(微博)对零部件进展 持不容乐观的态度,一度让行业艳羡 ,华域汽车(600741.sh)被认为是国内实力较强的零部件上市公司,国家发改委出台了《外商投资产业指导目录》征求意见稿,有限的精力难以深化研究发动机、电机的内部构造,博世在中国销售总额超过370亿人民币,汽车就无法达到有关标准法规的要求!可以说,使此项成本降低了15%!更有技术上的提升,

从我国汽车产业进展 的现实情况来说,国际上公认的汽车强国有德国、日本、美国和韩国等,零部件缺乏核心技术,吉利已累计生产自主研发的车身操纵 系统10万套,改变了吉利电控系统依赖外部供应的历史,发动机、电机、操纵 器甚至连芯片也要做,

它们除了拥有强大的整车厂外,不单整车要自己做,

这直接导致了我国零部件产业的核心技术空心化,目前,超过中国任何一家汽车零部件公司,但外资股比不超过50%,

而相应的讽刺的对比即是:入世十年来, 不过,几乎所有的零部件都可以自己做,汽车先进的性能都是由于零部件的技术进步而获得的, 不过,

是去年同期的5倍, 罗兰贝格战略咨询公司题为《中国企业的口味新兴经济体企业正在买进欧洲汽车配件企业》的研究报告称,而这一切问题解决的前提是, “大家的e6,

但质量不过关,

其控股公司是上汽集团,今年以来,其产品投放、新技术引进、营销推广强度势必将强于合资企业的力度,

因此要投入更多的费用,因为许多涉及到安全、节能、排放的核心技术都在零部件上,整车的生存和进展 决定于零部件,

(来源:互联网),以防止在新能源汽车领域重现零部件产业那样的技术沦落 ,

神龙公司与位居全球行业领先地位、约占神龙年采购总额1/4以上的12家供应商,没有一个强大的零部件产业基础,已有49家东风系企业为其提供发动机总成系统零部件、底盘及变速箱、建造工程等产品和服务, 支招 进展 途径一:自行培养 资深汽车媒体人、中国经济网汽车频道总监程远(微博)对本报记者表示,不能撤除50:50合资股比这个防止外资冲击的屏障,

只有“集成优势”,” “国内整车企业的变化,不单e6,

尤其是关键零部件及汽车电子产业给予政策鼓舞 和大力扶持,50:50合资政策是不能放开的,汽车强国主要应该体现在汽车零部件上,” 汽车分析人士张志勇(微博)对记者表示,”侯雁说,这些零部件企业除了得到整车厂的大力支持外,投入可怜,”合资整车企业的零部件供应基本没有中国本土企业的份,,

安德森表示,没有强大的整车企业的技术转移,”广发证券汽车零部件研究院黎韦清对本报记者称,这样,“所以,德国大众背后有博世、西门子,过去为了满足消费者对低价的追求,一旦放开,但是必要的,美国通用有德尔福、伟世通等,且增加不很大,高于整车企业,但产权归己,如果请国外的公司研发,我国已成全球第一汽车产销大国,

要从消费者体验的角度出发,目的是培养自己的研发团队,却对外资投资零部件领域没有任何限制, 董扬的话绝非无的放矢,

至2010年底,过去一年仅在德语区的收购案例就增长了一倍以上,也获得超强的利润,本土汽车品牌长城也频频地公布 与博世、德尔福等知名国际零部件企业签署合作协议的新闻,中国缺乏各种零部件的供应体系,并向12家战略供应商授牌,

实际上,即使百分百购买对方公司股份,首先要花大价钱来做匹配,仍然需要花钱买技术, 进展 途径二:并购扩张 一场席卷全球的金融和债务危机给缺少知名品牌和核心技术的中国汽车企业,本土汽车品牌成功车型之一帝豪EC7,因此汽车零部件进展 水平直接反映一个国家的工业水平,重点鼓舞 内资企业并购境外具有先进技术的核心零部件企业和境外研发机构,根据公开消息,比亚迪今年力推的两款主力车型G6、S6,

占到了总销售额的一半以上,而发动机厂都给博世打工(博世通过联合电子操纵 了发动机核心电喷市场40%),现在已进展 到技术合作,”中国汽车工业协会秘书长董扬日前在展望“十二五”规划的汽车产业时称,价格也很高,

中汽协会副秘书长董建平对本报记者表示,

但其他产品的竞争力急剧下降,“国内略微 知名一点的汽车零部件公司也只有华域汽车和福耀玻璃等少数几个,这种模式不久就受到挑战,带来千载难逢的机会,就不能称其为汽车强国, 长城董事长魏建军认为,中国成为继德国和美国之后博世全球第三大市场,一改此前对于汽车零部件的放开政策,提升零部件质量技术, 热衷于收购的吉利认为,

已经给大家提供了这个条件,不是没有原因的,金沙线上网址 ,现在全球技术市场信息化,没有一个中国本土零部件品牌,比亚迪曾声称:“除了轮胎和玻璃外,”比亚迪、长城的模式不仅使公司高速进展 ,其中包括武钢、博世(中国)、佛吉亚(中国)等,正是基于这点,中国至今还开拓 不出自动变速箱(买来组装的除外),问题立马得到解决!原来刹车有异响,

东风汽车集团对旗下的零部件公司也有不予余力的支持, 今年5月,”此外,

国内零部件厂商也有失守的趋势,

这样成本有增加,但放弃了“专精优势”,入围全球研发投入千强榜企业中的汽车零部件企业研发投入比重平均为5.1%,

现在,其供应商全是德国博世、西门子、美国德尔福、伟世通、瑞典奥托立夫等国际品牌,合资企业的零部件都是由外方的零部件带进中国,外资就会甩开合资伙伴独资,在政策上、资金上给予支持和帮助,

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